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过三峡大坝的船如何通过船闸和需要多少时间？
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长江是我国第一大母亲河，也是我国最重要的黄金水道，给长江流域上中下游老百姓带来的巨大改变和重要的物流通道。三峡大坝建设给长江上游，特别重庆和四川片区的川江航道真正开始发挥最大功效，三峡水电站也带来了巨大发电量，解决了我国众多地方的用电需求。但是三峡大坝的建立，也让万里长江的直接航运通行需要借助三峡船闸来解决，三峡大坝巨大的船闸来解决三峡大坝175米水位线巨大落差造成的通行麻烦。
我国投入上千亿资金和十多年建设，付出了巨大资金三峡是的人力的同时，才真正完成了世界第一大水电站和175米水位线带来的航运通行能力。付出了这么大的代价，一艘船要通过三峡船闸，那价格一定不菲吧？那你就想错了，所有通过三峡船闸通行的船，全部免费！但是，虽然过往的船免费，但是受限于三峡船闸每天10个小时的工作时间，一次入闸6条船，然后通过三峡的5级船闸，整个一次通行需要三个小时以上。
此外，三峡船闸的年设计通行能力仅为1亿吨，目前因为通行船舶众多，运量早已满负荷运行，早已超过设计通行量，如今年通行量已经达到1.5亿吨以上，三峡船闸已经不堪重负。因为过往船舶太多，目前远远无法满足过闸要求，普通船舶平均待闸停留时间40小时、危险品船舶待闸逾50小时，下行船舶最长待闸时间甚至达到了340小时。
三峡大坝为了解决三峡五级船闸通行量满负荷问题，后来投入了船舶的升降电梯—“三峡升船机”，一艘船舶通过三峡升船机只需要40分钟，相对于三峡五级船闸，通行时间和效率高多了。但是三峡升船机只能通行三千吨以下船舶，而且通行量极为有限，目前也无法根本解决问题，目前湖北推出了翻坝运输，重庆期待新建三峡第二船闸，目前翻坝运输成本较高，重庆方面无法接受，新建船闸投资成本较高，湖北方面也有阻力，小编作为重庆人，自然期待三峡第二船闸尽早建设！
我国投入上千亿资金和十多年建设，付出了巨大资金三峡是的人力的同时，才真正完成了世界第一大水电站和175米水位线带来的航运通行能力。付出了这么大的代价，一艘船要通过三峡船闸，那价格一定不菲吧？那你就想错了，所有通过三峡船闸通行的船，全部免费！但是，虽然过往的船免费，但是受限于三峡船闸每天10个小时的工作时间，一次入闸6条船，然后通过三峡的5级船闸，整个一次通行需要三个小时以上。
此外，三峡船闸的年设计通行能力仅为1亿吨，目前因为通行船舶众多，运量早已满负荷运行，早已超过设计通行量，如今年通行量已经达到1.5亿吨以上，三峡船闸已经不堪重负。因为过往船舶太多，目前远远无法满足过闸要求，普通船舶平均待闸停留时间40小时、危险品船舶待闸逾50小时，下行船舶最长待闸时间甚至达到了340小时。
三峡大坝为了解决三峡五级船闸通行量满负荷问题，后来投入了船舶的升降电梯—“三峡升船机”，一艘船舶通过三峡升船机只需要40分钟，相对于三峡五级船闸，通行时间和效率高多了。但是三峡升船机只能通行三千吨以下船舶，而且通行量极为有限，目前也无法根本解决问题，目前湖北推出了翻坝运输，重庆期待新建三峡第二船闸，目前翻坝运输成本较高，重庆方面无法接受，新建船闸投资成本较高，湖北方面也有阻力，小编作为重庆人，自然期待三峡第二船闸尽早建设！
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